ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌについて

初めてのダイレクトドライブ

数か月前に「ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌ」を購入しました。

以前に使用していた「ロジクール・G２９」から「スラストマスター・T３００RS」。

これまでの歴代ハンコンたち↓

【HORI レーシングホイールアペックスというハンコン】
https://enjoylifestyle.site/2020/10/06/hori-racingwheelapex-rwa/

【ロジクールのハンコン「G29 Driving Forceステアリングホイール」_1】
https://enjoylifestyle.site/2022/01/06/logicoolg29drivingforce/

【ロジクールのハンコン「G29 Driving Forceステアリングホイール」_2】
https://enjoylifestyle.site/2022/03/03/g29-driving-force_vol2/

その後、初めてのダイレクトドライブ「ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌ」を購入。

これまで違う構造のハンコンを使用してきましたがフィーリングが全く異なるので違いを簡単にまとめて記録しました。

「ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌ」について書いてみます。

本体・フィーリングなど

ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌ

初めてのダイレクトドライブを使用します。Ｔ３００ＲＳのサイズと比べるとＲ３のボディはとてもコンパクト。

現在のコックピットはＳＴＲＡＳＳＥシリーズのＲＣＺ０１を使用しているのですがそのまま加工なしのポン付で取付可能でした。

本体重量もそこまで重くないので取付もラクにできました。

Ｔ３００ＲＳのサイズイメージが当時は頭に残っていたのでハンコン周りが広々となりプレイにも集中しやすそう。

早速ですが「良いところ」＆「気になるところ」です。

ポイントまとめてみました。

良いところ

・作動音がほとんどしない

・セルフステアのモッサリ感なくスルっと回ってくれる

・実車ステアリングを取り付ける為のパーツがある

気になるところ

・ドリフト走行時を長時間すると発熱あり

・専用のアプリが一部が英語、設定項目が多い

・事故った時、FFB強くていると本体へのダメージが心配

「ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌ」、MOZAの中でトルクパワーは小さい設定になっていたと記憶しています。

Ｔ３００ＲＳからＲ３へ移行したので、このパワーで十分です。

今の環境にベストな状態なので◎。

この「ＭＯＺＡ Ｒ３ ＲａｃｉｎｇＷｈｅｅｌ」ですが、ダイレクトドライブの特徴なのか作動音がほとんど気にならず、深夜でもできそうな感じ。

Ｔ３００ＲＳの場合、セルフステアの回り始めに妙な重さを感じさせるもっさりとした感覚があったのですが、Ｒ３は効き始めからスパッと回り安定しており、気にする事なくプレイに集中できます。

またMOZAがステアリングのアタッチメントを出しているので実車ステアリングも取り付け可能です。

このアダプターを使用してT３００ＲＳ時代から使っている実写ステアリングを取り付けしています。

 純正ステアリングは径が小さいのですがパドルシフトがついているのでGT車輌などに使うと楽しいと思います。ダイレクト感◎、操作性も抜群です。

「気になるところ」ですが、発熱はどうしても避けられないですね。今のところ１，２時間使用しても特に問題は起きてないので大丈夫そうですが、気にしているというところ。

次にアプリですが「ＭＯＺＡピットハウス」をインストールして、ＦＦＢなどステアリングへの入力関係の設定を行うのですが、去年あたりからやっと一部の項目に日本語対応になりましたがそれ以外が英語で翻訳してもわかりづらく、設定項目が多いのでちょっと困りました。

ＦＦＢを強くするとプレイ中、事故った際に勢いよくステアリングが回るのでこの時に本体へダメージがないか心配です。ＦＦＢを調整すれば話は早いのですが、そうすると操作感が損なわれるし、セルフステアの回りも遅くなるので現在設定を調整中です。

ペダル

続いて、ペダルについてインプレです。ペダルはセットになっているのですが２ペダルになっています。

オートマで楽しむ分にはもちろんいいですがマニュアル（Ｈパターン）として使うにはクラッチペダルの購入が必要となるので、

オプションで「SR-P Lite クラッチペダル」を追加で購入しました。これで３ペダルにできます。

Ｒ３のペダルはベース本体にアクセル。ブレーキ・クラッチペダルを固定して組立てていく構造でした。またペダル一つ一つが頑丈に作られている印象を受けました。

本体にペダルを固定するネジ穴が一定の間隔で設けてあり、左右に位置調整も出来るので好みのポジションに合わせて取り付けできます。

取付ですが、私のコックピットはペダルを吊り下げ式に変更しています。

ＳＴＲＡＳＳＥシリーズの「吊り下げ式変換ペダルキット」を利用させて頂いています。

できるだけ実車に近づけるのがコンセプトですが、吊り下げにする事でこのペダルキットはいくつか支障がでます。

解決する為に加工が必要になる事とオプションのクラッチペダルの配線の問題があり工夫しないといけない事。

これを対応したら上手くプレイができるようになりました。

ブレーキ

続いてブレーキの話になります。購入前にＲ３について調べているとオプションでブレーキにMODの設定があるとわかったのでこちらも取付しました。

ノーマルをよく見てみると固めのバネが取り付けられていますが踏みごたえがスカスカな印象を受けたのと実車の踏力感から離れてしまうので少し予算を上げて購入しましたが正解でした。

作りは足回りのダンパーのような作りになっており、取付も簡単でこれだけの状態を作れるなら、勝手損はしないと思います。

踏み始めの重みとブレーキキングを引っ張る時にダンパーとスプリングがいい仕事をしてくれるので微調整できるし、ブレーキコントロールがしやすくなるので、とても重宝なアイテムです。

まとめ

この価格帯でダイレクトドライブですが初めて使うにはちょうど良いし、ペダル関係もしっかりしているのでこれまで使ってきたペダルよりも丈夫で踏みやすくストレスも感じないのでお勧め。

ステアリングに関してはセルフステアが効いた時の衝撃はすごかった。初めてダイレクトドライブを買うという方には入口として購入するのはいいのかもしれません。

クランプも付属でついているのでデスクなどにも固定可能なのですぐにでも取付して遊べます。

簡単にＲ３のことをまとめてみました。参考になれば幸いです。